Индустрия такси в США берет начало своего развития ещё более ста лет тому назад. В пределах страны нет аналогичных правил, каждый крупный город регулирует подобное направление по собственному усмотрению. В качестве примера для большинства мегаполисов страны используется опыт организации функционирования служб такси в Нью-Йорке.
Прежде чем стать рядовым водителем такси, сперва нужно получить лицензию соответствующей формы. Дабы её оформить, нужно пройти обучающие курсы (минимальная длительность курсов — 6 месяцев), после которых присваивается отдельная категория «I». Далее собирается пакет нужных документов и оформляются заявления. Обязательной процедурой есть прохождение медосмотра и сдача отпечатков пальцев (таким способом определяется, имеет ли человек судимость и были ли у него ранее аресты). Затем будущий водитель такси переходит к обучению, которое, в целом, может продолжаться от одних суток до трех месяцев. Программа состоит из изучения правил, на которых должен работать таксист, оцениваются познания о городе (достопримечательности, госпитали, адреса и т.д.). После чего нужно сдать экзамен, по итогам которого решается, брать ли человека на постоянную работу или нет. Цена лицензии, учитывая все справки и длительность обучения, в целом, составляет порядка 400 долларов.
К тому же, машину можно брать строго в аренду. Строгие ограничения и по цвету – исключительно желтый. Дополнительно должно присутствовать специальное оборудование в кабине, а одним из основных моментов считается медальон такси. Такая себе металлическая пластина, что располагается на капоте машины. На медальоне размещен Бруклинский мост, пишется номер лицензии, название структуры, которая её присвоила, а также период актуальности (пластину следует меняться раз в два года). Необходимо сказать, что вызвать такое такси с помощью телефона нельзя, но медальон позволяет право перевозить голосующих пассажиров. Автомобилю должно быть не больше пяти лет, однако как видно из практики, «жизнь» машины, которая применяется в качестве такси, не превышает и трёх лет.
Усевшись на заднее сидение, пассажир видит перед собой монитор, на котором показана информация о текущей поездке и водителе, последние новости, карты и т.д. Водитель от пассажира отделен специальным прозрачным пластиком, где находится лицензия водителя и прописан номер автомобиля. Еще здесь приспособлено специальное устройство, при помощи которого есть возможность расплатиться банковской карточкой. На водительской стороне расположился специальный маленький компьютер – митер, где вводится номер личной лицензии, и лишь после этого счетчик начинает работать. Все это непосредственно подключено к главному компьютеру, который занимается обработкой информации и отправляет её в налоговую. Производится сбор в размере 50 центов (это не налог) с каждой поездки машины, в среднем таксист делает 40 поездок за рабочий день.
Но если таксист является хозяином медальона, то его работа много в чем отличается от тех, кто просто арендует автомобиль. Зачатую, передвигаются такие таксисты исключительно на Лексусах. Человек здесь сам себе хозяин и работает по своему усмотрению. Преимущественно, такие таксисты перевозят пассажиров с гостиниц в аэропорт, заранее договорившись со швейцаром, который подбирает им пользователей. Цена поездки стандартная и составляет чуть выше 50 долларов без учета размера чаевых. После приезда в аэропорт таксист заезжает на специально отведенную парковку для водителей и становится в свою очередь (время простоя занимает около одного часа, за этот период можно сходить в кафе или поговорить с другими таксистами). По прошествии своей очереди, диспетчер выдает специальное направление в нужный терминал, где опять необходимо занять очередь. Преимущественно, пассажиры направляются в отель, и там водитель опять договаривается о заказе со швейцаром. Так что, владельцы медальонов передвигаются по традиционному маршруту.
В конце можно сделать заключение: индустрия такси в США слажена и функционирует по отработанной схеме. Ездить таким способом вполне безопасно, быстро и недорого. Для хозяев бизнеса, предоставление подобных услуг приносит хорошую прибыль. Водители также особо не жалуются на заработки, в частности выходцы из менее развитых государств.